Ono što je kreirao Kijin šef dizajna, Piter Šrejer (Peter Schreyer), zaista se ni po čemu ne m ože povezati sa nekadašnjim poimanjem korejskog dizajna. Sve, ali baš sve na njemu napravljeno je da se svidi evropskom kupcu. Izbalansirane proporcije, uzbudljive, oble površine i izražena ljubav prema detaljima čine cee'd (sid) zaista atraktivnim. Pritom, pomenuta ljubav prema detaljima može se videti u spoljašnjem, a još više u unutrašnjem izgledu novog modela.

Enterijer nudi obilje prostora napred, ali i putniima pozadi, zatim komforna sedišta sa dobrim držanjem u krivini, a i prtljažnik je sada veći. Sa 340, koliko ima stari cee'd, porastao je na 380 litara. Prtljažni prostor ima duplo dno sa par praktičnih ostava, a ispod njega, u testiranom vozilu nalazio se rezervni točak standardnih dimenzija, što je potez koji svakako pozdravljamo. Što se ostalih dimenzija tiče, novi cee'd je u odnosu na prethodnika, porastao za pet centimetara, dok je, sa druge strane, uži i niži za po centimetar.

Međuosovinsko odstojanje je ostalo jednako kao kod prethodnika, ali je drugačijim, odnosno pametnijim unutrašnjim rasporedom obijeno više mesta za putnike i prtljag. Primera radi, za glavu putnika sada ima 15 milimetara, a z noge 9 mm više.
Osim prostranog enterijera, pažnju svakako privlači i nova instrument tabla, infotejnment sistem sa ekranom osetljivim na dodir kao i pojedini zanimljivi detalji opreme. Kako se ne bismo ponavljali, njih smo istakli u posebnom delu teksta.

Pored opreme, osvežena je i ponuda motora. Svi agregati su dorađeni, a ponuda je i proširena novim GDI benzincem i dizelašem od 1.4 litre. Čine je četiri agregata zapremina od 1.4 i 1.6 litara. Osnova je poznati benzinac 1.4 koji je modifikovan pa sada ima 100 KS, a za njim sledi štedljivi GDI sa 135 konja. Što se tiče dizelaša, u ponudu je uvršten 1.4 CRDi sa 90 KS poznatiji iz Rija, a vrh ponude čine dizelaši od 1.6 litra sa 110 i 128 konjskih snaga.

Mi smo isprobali ekološku varijantu sa osnovnim 1.4 litarskim dizel agregatom od 90 KS. Ovaj motor praktično je preuzet od manjeg Rija, a nije bio u ponudu u prethodno generaciji cee'da. Sa 90 konjskih snaga deluje skromno, međutim na oko 2.000 obrtaja počinje ozbiljno da vuče i prvobitni utisak nedostatka sna ubrzo se gubi.

U normalnim režimima vožnje, po gradu i auto-putu osnovni dizelaš ispunjava sve želje, a pažljivu vožnju u stanju je da nagradi niskom potrošnjom. Na momente smo uspevali da je spustimo i na četiri litre, koliko fabrika navodi kao zvanični podatak, ali ipak smatramo da je prosek od pet i po do šest litara na 100 km realnija vrednost. Dakle, za svakog ko godišnje prelazi veliku kilometražu, a niska potrošnja mu je prioritet, dizelaš od 1.4 litre je solidan izbor. Svakako vredi razmisliti i o «eko» varijanti snažnijeg dizelaša od 1.6 litara jer ona, osim više snage, nudi i emisiju ugljen-dioksida od 97 g/km pa se time ovaj model kvalifikuje za državnu subvenciju u iznosu od 100.000 dinara.

U vožnji novi cee'd ostavlja utisak udobne, porodične limuzine. Jedan od noviteta koje je druga generacija ovog modela donela je i aktivni servo-upravljač. Tokom vožnje mogu se menjati tri moda – komfor, normal i sport. Na ovaj način menja se težina okretanja volana, dok osećaj preciznosti upravljača u svakom od njih ostaje sasvim prosečan, što još jednom govori u prilog porodične namene ovog modela. Slčno je i sa performansama, pa u svim režimima vožnje i bez obzira na na motor cee'd pre ostaje udobna i osveževajuće prijatna, nego dinamična limuzina. Zvučna izolacija eoma uspešno blokira buku koju inače stvaraju ekološke gume kave smo imali na testiranom modelu.

Dakle, novi cee'd nudi sve, a u nekim segmentima čak i više nego evropski konkurenti. Uz bogatu opremu, kvalitetan dizajn i završnu obradu i motre, Kia nudi cee'da uz početnu cenu oko 13.000 evra. Ee'du ide u korist i dokazani kvalitet i sedmogodišnja garancija.